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简述车载摄像头的ESD问题

更新时间:2024-01-24      点击次数:243

新能源汽车的浪潮越来越大,车身智能也越来越完善,而智能驾驶与传感器息息相关。据悉部分新能源汽车,整车使用的摄像头多达12个,红外、雷达波等其他传感器8个之多,而这些电子产品使用的越多,安全问题就越发引人关注,这里就针对车载摄像头的ESD问题来聊聊。

结构

车载摄像头整体结构比较简单,复杂的是内部“电路"部分,不同协议的摄像头,电路略有区别,但是整体结构上基本不变,分为“前盖(镜头)"“后盖(接口)"“硬件(电路)"三大部分。

ESD问题

一般来说,车载摄像头在ESD测试上体现出来的现象就两大类,一种是“花屏",一种是“卡死"。花屏包含,屏幕闪烁、画面有雪花;卡死则包含,当前画面卡住不变化,设备黑屏不亮屏。

ESD解决方案

受制于产品结构的特殊性,在做EMC测试的时候,这类产品的外壳一般分为,金属与塑胶外壳。其中塑胶外壳对于ESD问题会有所改善,但是在RE或者RI上对比金属外壳会出现更多的问题点,而采用金属外壳,对于ESD问题比较难处理的是PCB板与外壳的接地点,是否能够做到对地阻抗足够小,接地点位足够多。

误区一:部分摄像头模组的接地方式是通过PCB预留的“漏铜"螺丝孔去接地,这种方案也是比较成熟的方案之一,可接地的螺丝大多都会采用这类黑色的螺丝。而此类电镀过的螺丝,表面大多都失去了导电性,导致电器性能并没有那么好,从而加剧摄像头的ESD问题。

误区二:部分摄像头模组也会采用另一种接地方式,利用PCB板子的边缘漏铜,或者金属弹片去与金属外壳进行接触,甚至还有部分模组会在PCB上加一个金属屏蔽罩,让其与金属外壳贴合,达到与金属外壳接触的目的。这类措施比起直接用螺丝孔接触外壳的方式,接地效果会好很多,但也存在一定的不足,例如PCB板边缘漏铜去接触金属外壳,因为结构原因,实际接触并不良好;金属弹片接外壳,采用的是单点单个接触;屏蔽罩贴合金属外壳看似完()美,实际应用的并不多。

误区三:还有部分摄像头模组还会采用点胶的方式去做ESD优化,点胶是可以增大PCB板上元器件与金属外壳之间的绝缘,降低ESD出现的频次。但是这种方式会影响整个摄像头的散热问题,以及静电通过空间耦合直接影响芯片的时候,ESD问题还是会存在的。

总结:

对于车载摄像头模组ESD方面的一些建议是,外壳采用金属外壳不仅对ESD有帮助,对于RS与RI都有改善。但是内部PCB板与金属外壳是否要接地,要考虑的因素有很多,但从实际接触过的众多产品上来说,PCB需要接地,且多点接地效果会更好,摄像头的镜头与外壳的边缘注意做好密封。


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