汽车零部件EMC测试和整车测试的联系

区别  

零部件的试验室进行测试时，都是按照标准进行的，标准的摆放、标准的高度、标准的输入输出阻抗等等，这些标准是为了测试的一致性和准确性的综合，因此有很多地方和整车有较大的差异，比如零部件的电源线输出阻抗、线束的长度，这些都会对零部件测试结果造成巨大的影响。所以试验室环境下的零部件EMC性能可能和整车环境下有很大的差异。当然标准制定者也不是吃素的，可以通过制定限值来尽量减小这种影响。比如BCI的测试，EUT的另一端使用的陪试设备和人工电源网络的阻抗和EUT实际接入的阻抗可能有很大的差异。该差异会影响线束上的噪声电流。但是如果我们测定最严酷阻抗下最大耦合电流作为BCI注入电流的参考，那么BCI的测试结果就能够表明该件在整车环境下的EMC性能。

所以只要零部件满足标准要求，在整车的环境下的EMC风险是非常小的。大部分零部件在整车测试时出现问题，一是可能该零部件遭受到了比试验室环境下还要严酷的干扰，比如某件异常工作或特殊工况下产生的干扰；二是该件在零部件测试环境和整车环境有很大的差异，比如线束的长度，甚至转接，负载的差异、线束输入输出阻抗的差异（包括接地线）。三是零部件的差异，可能试验室做的整改措施没有加入到量产件中。四是该件的EMC设计状态和最初预想的存在差异，比如某处高压屏蔽线的屏蔽层未满足EMC设计要求等等。按照整车EMC工程师审核的测试计划进行测试并且pass的，应该很少在整车上出现EMC问题。

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